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宁波:货运火车从此远离市区

2015-01-13 22:18:54 来源: 作者:货运 【 】 浏览:8826次 评论:0

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    自10天起,备受关注的宁波铁路枢纽货运北环线洪塘至宝幢段,正式开通,全线汇入到全国铁路运行图中运营。这标志着宁波铁路南客北货、客货分流的大格局形成。
今后,在宁波市区,再也不会听到“哐当、哐当”的货运火车经过的声音了。
货运北外环线,设计时速120公里

    宁波铁路枢纽货运北环线工程,是由原铁道部与宁波市合资兴建的重点工程。

这条线路正线全长40.1公里,途经江北、镇海、北仑、鄞州4个区,自江北洪塘编组站经镇海沈家跨甬江后,向南与既有北仑铁路支线并列,往南至甬台温铁路鄞州云龙站接轨。除部分路段为路基外,其他采用全高架,其中桥梁比重占全线的81%,设计时速120公里,总投资44.9亿元,是一条电气化的货运专线铁路,也是宁波港和北仑方向货运铁路运输的主通道。

    铁路货运北环线的开通,有效缓解了庄桥至宁波站的运输能力,充分利用既有萧甬线释放的运能,大大提升宁波港集疏运能力,助推海铁联运发展;同时,结束了客货列车混跑的历史,有利于改善宁波城市环境。


    此前,客运和货运火车在甬台温铁路、萧甬铁路上混跑,由于宁波客运列车对数和客运量大幅增加,货运火车只能在夜间客运“天窗”时段进行。货运货车夜间经过宁波中心城区,行驶中产生的噪声给沿线居民的生活带来严重困扰。

为了扩大铁路货运运输能力,同时减少火车运行对城区的干扰,早在2005年以前,宁波市政府向当时的铁道部提出兴建两条客运专线的同时,需建一条货运环线,即客运走市内、货运外绕,实现南客北货、客货分流。

    宁波的建议和理念得到了当时铁道部的认可,并列入到宁波地区铁路总图规划。2006年,铁道部委托铁道第四勘察设计院到宁波来实地勘察,进行研究设计,线路方案几经优化,在2009年12月正式动工兴建。

    截至昨天,铁路货运北环线洪塘至宝幢的30.13公里通车,今后宁波市区再也听不到货运火车经过的“哐当”声了。这也在很大程度上改善了宁波城市环境,提升城市品位。
萧甬铁路运能得以释放,宁波站客运列车提速


    铁路部门发布消息,从昨天起,全国铁路实行新运行图。调图后,杭甬高铁上运行的列车普遍提速。宁波到杭州高铁列车平均提速4分钟,最快一趟只需46分钟;宁波到绍兴高铁列车平均提速3分钟,最快一趟30分钟。

此前,宁波到杭州(包括杭州站和杭州东站)一天81趟列车,最快的一趟是G7568次,中途不停靠,全程50分钟。实行新运行图后,最快的一趟仍是G7568次,中途不停靠,全程46分钟。
   初步统计,实行新运行图后,宁波到杭州D字头动车列车平均提速2分钟,G字头的高铁列车平均提速4分钟(注意,宁波到杭州的普通列车并不走杭甬高铁,所以K字头列车从宁波到杭州的时间基本没有缩短)。

   业内人士说,全程时间缩短的原因,一是宁波站到庄桥站之间的行车速度加快,动车和高铁列车由原先的全程11分钟压缩到9分钟。二是列车庄桥站到杭州南站这段运行时间也有相应压缩。这其中,很大程度上是因为货运火车绕开甬台温铁路、杭甬铁路市区,走宁波铁路北外环线了。

   宁波真正实现“南客北货”的铁路运输格局,宁波市区段的萧甬铁路全部走高铁、动车组及普速客运列车,而北外环线则全部走货运列车。这让萧甬铁路的运能得到释放,为铁路宁波站的客运列车加密提供了空间。
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Tags:货运 责任编辑:admin
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